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在国际贸易中，由于各种原因，企业经常不能发货，因此必须承担相应的 LCL费用。此外，许多货主对这些费用并不十分熟悉，因此无法制止。现在，边肖将带你去了解货物运输过程中 LCL运输损失成本的一些相关知识。

知识成长！何谓“海上舱位费”与“舱费损失”？

LCL是什么？

CL CARGO= LESS CONTAINERLOAD, LCL指收货数量小于1箱(20/40/45)。一般情况下，散货集运商承包商将货物分别收集，集中在集装箱货运站或内陆站，然后再将两票或更多票的货物组合在一个集装箱内，并在目的地集装箱货运站或内陆站开箱。

对此种货物，承运人承担包装和开箱作业，仍然向发货人收取包装和开箱费用。在 LCL上，承运人和传统的杂货运输基本上一样。

海上运输 LCL损失多少？

LCL公司向簿记员收取补偿费，但在 LCL出口过程中，在截单截货日前一个工作日中午11:00后，由于簿记员的原因，不能及时装运，导致 LCL船舱空置。

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假设您的货物经计算后装船状况不合适，则必须向海运货代公司建议，改变其货物的数量。例如把两个订单合装一个整柜，或者把多余的量砍下来下一次发运，这样节省的成本会相当可观。因此，货主在装运前，应要求海运货代公司对其货物的包装进行科学计算，做法是参照集装箱的容积，按订货数量设计包装。又根据集装箱内箱号设计纸箱尺寸，研究了一种至优装箱方案，使集装箱达到理想状态。

了解船运路线

货主们，海运需要了解远洋和近海的运输路线。同一条运输路线，尽管大多数船舶公司有基本港和非基本港的不同，但船运公司之间的运费差异至少也在100美元到200美元之间。这种费用不同船舶公司的划分会有一定的差异，了解不同的公司划分，这样就可以通过选择运输公司获得基本港的运价。比方说，美国东岸港口的运输方式有全水港和大陆桥两种，两者之间的价差只有几百美元。如不赶时间，可向轮船公司要求全水运输方式。

近期中国至美国的海运时效如何？海运的时效与价格一直被卖方们苦恼，特别是中美 FBA海运，时效不稳定，以及价格一路上涨，那么到底是什么影响海运时效的原因？

1.卸货现在当船到达美国港口时，遇上塞港，甚至瘫痪，因此都得排队等卸货。货柜要卸到码头才能提箱，而且卸货时间也有一些不确定因素，如旺季要长一点，4-6天，现在可能要10天，淡季的时候比较多，一般两三天就可以了。

2.被甩货物什么叫被甩货？当国内装箱时，这类货物就被丢弃了，因为在海i派中，一个集装箱要装68个立方，所以少货也会被分到下一次装发，然后时效顺理的被延迟一周。假如发货超过68方的顾客，如果不够货柜的话，则多出的货物可能会被甩，但一般都会选择在本周安排装柜发货，甩货概率不大。

3.卡车预约时间假若是走海i派快船，尾程发快递的话还是挺好的，因为走海i派快船是不需要预约的，如果是走海i派快船，那就多了。就库存量和卡车运输时间而言，一般到美西大一点的 FBA仓需要2-3天，美东的呢是4-5天，但要看货车公司派送班次和集货，有时一个星期大概有4-5班，但现在这种情况一个星期一班的比较多。原因在于疫***数少，所以货多建议走海卡，时效有保障，也安全一点。

4.在海关清关时，在国内和国外碰到海关查验都会影响到时效。假如是一般货品只要相关资料齐全就能过关，假若是一些敏感商品，那就比较慢了很多。如果一不留心被海关扣留检查的话，那就麻烦多了，时效也会很长，所以在发货之前要做好准备，尽量避免这种情况发生，尤其是年底，海关要查的比较严格。